https://news.yahoo.co.jp/articles/e612b37dae86e268f4db82aaac840280e66b8476
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1619356327/
個人的な話はさておき、「軽自動車は貧乏人の乗り物」というイメージは、軽自動車が200万円を超えることがザラになった今もなお根強く残っている。
「軽の白ナンバー」に対する反感
それを象徴するのが、軽自動車の「白ナンバー」に対する世間の反応である。
2017年10月から、東京オリンピック・パラリンピックを記念するナンバープレートが交付され、軽自動車であっても申請すれば白いナンバーを付けられるようになった（2021年9月30日までの受付）。
軽自動車を「格下」として扱いたい者にとっては、軽に「貧乏人の烙印」たる黄色ナンバーが付いていないのが気に食わないのだろう。
Googleの検索窓に「軽 白ナンバー」と打ち込むと、「うざい」「ダサい」「むかつく」といった単語がサジェストされる。「貧乏人は貧乏人らしく黄色ナンバーを付けておけ」という本音が透けて見えるようである。
しかし実際のところ、「軽=貧乏」というイメージは、もはや古い価値観でしかない。
もともとの取り回しのよさに加え、走行性能や安全・快適装備、車内空間などあらゆる面が著しく向上した現在の軽自動車は、デイリーユースを主とするユーザーにとって「もっとも合理的な選択肢」になりうる存在だ。
「軽=貧乏」は成り立たない
そもそも、「軽自動車に乗っているのは低所得者である」という認識自体が、現実を正しく捉えたものではない。
厚生労働省が2019年に発表した国民生活基礎調査によれば、世帯年収の平均値は552.3万円であり、中央値は437万円 。
対して、「一般社団法人 日本自動車工業会」が2020年に発表した「軽自動車の使用実態調査報告書」を見ると、軽自動車所有者における世帯年収の中央値は527万円（平均値は未発表）である。
所得分布で比べてみても、軽自動車を所有する世帯が低所得であることを示す要素は読み取れない。
1000万円以上の世帯は3％ほど少ないが、400万円未満の割合も少ない。
400万〜1000万円未満までの階層においては軽所有世帯が上回っていることをふまえれば、軽自動車はむしろ「中流層の経済状況に見合った車」ということになりそうである。
「軽=ショボい」も成り立たない
まず、「軽自動車は狭い」という点について言えば、これは90年以前の「旧規格」の印象に引きずられた価値観だろう。
90年と98年に行われた軽自動車の規格改定により、ボディサイズが拡大していくにつれ、「室内空間をいかに広くとるか」というメーカー間の競争も激化していった。
結果として、現在のN-BOXやタント、スペーシアやルークスといった「スーパーハイト系」の軽自動車は、多くの普通車が太刀打ちできないレベルの後席空間を実現している。
圧倒的な足下空間・頭上空間、優れた乗降性、多彩なシートアレンジにより、スーパーハイト系の軽自動車は子育てや介護など幅広いニーズに対応できる。
もはやこれを「狭い」と言えるのは、後席にロングスライド機構を備えたミニバンくらいのものだろう（軽自動車の車内空間の広さについて こちら に写真を多数掲載しております）。
走行性能も向上
かつての軽自動車には、「フル乗車だと坂道で進まない」「高速でエンジンが壊れそうなくらい五月蠅くなる」といった事態が生じていたが、現在のターボ付きモデルであればそうした心配もない。
かつての軽自動車は100km/h巡航時に4000〜5000回転ほどエンジンが回るケースもしばしばだった。しかし現行車種は同条件で2000〜2400回転程度に抑えられており、遮音性能も向上しているから、かつての「必死さ」を感じさせなくなっている。
普通車のコンパクトカーと遜色ないくらい、高速や坂道の走行に不安がなくなった。
日本の道路環境にジャストフィット
軽自動車の「取り回しのよさ」も、積極的に選ぶべき理由の一つである。
とりわけ、年々普通車のボディが拡大していく昨今の動向を鑑みれば、狭い道でもストレスなく進める軽のメリットも際立つというものだ。
「生活を便利にする道具」としての車選び
総じて軽自動車は、日本の道路環境や、国民の生活ニーズを的確に反映した車種である。
車の「ステータス性」を抜きにして、家電のように「生活を便利にする道具」として捉えれば、これほど合理的な車はない。
加えて、環境性能の高さもポイントである。燃費がいいだけではなく、車体が小さいため製造時のCO2排出量も抑えられる。
軽は貧乏人の車だって納得するだろうに
10年落ちのBMW3シリーズより新型の国産軽自動車の方がマシ。
ドイツ車はこういう奴がいるから嫌い
ポルシェなんて維持し続けた奴が勝ちなのに
世界の新車販売台数ランキングで軽自動車はいつもランク外だし
え・・・？
道路環境もジャップ仕様じゃなければハイエースに乗りたいわ
まず高速を無料にしろ
最近の軽の出来を全く知らない昔のイメージのまま思考停止した批判は全く読む気にならんな
今はちゃんと隠されてるよね。
デカいと運転しにくい
走ればいいよ車なんて
でも大きい車は運転怖いしってなると軽がいいんだよね
まぁ軽のって高速とか乗りたくないけど
購入して維持できているだけでも、貧乏なイメージは無いな…
なんだそれは
あんな時間の無駄な行為は全く合理的じゃないのに
>>1には「軽=金持ち」なんて書いてなくない？
「軽=庶民、中流に妥当、充分」と書いてる。
ベースがダイハツじゃ、見せかけだけ高級っぽく見せても、中身が伴わないから無理だな
女の子も軽よりドイツ車の方が喜ぶけど？w
合理的＝余裕がない
最近は2台目として買ってる奴がほとんどだろ
軽＝セカンド
軽いクルマが一番楽しい。
ホンダがNワゴンやボックスで実現した感じかな
普通に家族満載のＮボ海苔だらけなんだがｗ
ダサすぎる車を売る方も買う方もどうかしてる
規格で言えば海外には軽自動車より排気量が小さいジャンルの自動車があるけど
日本では全く報道されない(´･ω･`)
それはお前が田舎物だからだよ。
だってカッコ悪いしwご近所さんに馬鹿にされちゃうw
上京カッペは都内地元民の鼻つまみ者だからな
コロナ増やすだけですげーじゃまじゃね
3世代住んでないやつは税金3倍くらいにする田舎っぺ税が必要だわ
軽自動車専用の区画は収容台数を多く見せかけるのにも使えるようだしな
ボケるまで長生きもしたくない
言わせんな
その5ナンバーは絶滅状態・・・
ガラパゴスという事で駆逐され、今や1800mmの巨大な3ナンバー車ばかり・・・
日本の道路に合わないよ
今の軽は発売当初のカローラとほぼ同じ大きさ
なんでそうなってるんだかw
ポロより重い台車の衝突でN-WGNは満点でポロは満点取れなかったって話だぞ
答えは見つけられなかった
アルフォードの意味は明星
レクサスの意味は最先端
これらを結びつける何かがわからない
安いの需要ないの？
欧米は曾々々々爺さんの頃から自家用車を原付カブのように
道具として使ってる自働車先進国です
欧米は日本の軽自動車規格を色モノ扱いで普通車的な登録は不可
命を大事する国は違う
軽トラでいいじゃん(。・ω・。)
